富士康与英伟达联手打造“人工智能工厂”，加速自动驾驶技术发展
·富士康宣布，将使用英伟达芯片和软件建造新型数据中心，用于包括自动驾驶汽车、自主机器人和工业机器人在内的开发。英伟达CEO黄仁勋表示，两家公司将共同建造这些“人工智能工厂”。
·黄仁勋所说的“人工智能工厂”预计将成为特斯拉Dojo超级计算机的直接竞争对手。Dojo被用于训练特斯拉的神经网络，这些神经网络用于支持、训练和改进其“全自动驾驶”。
英伟达CEO黄仁勋和富士康董事长刘扬伟在富士康年度科技展示会上同台。
10月18日，身穿标志性黑色皮夹克的英伟达CEO黄仁勋又一次出现在台北，这次是和富士康董事长刘扬伟在富士康（鸿海精密工业股份有限公司）年度科技展示会上同台。
全球最大的电子制造外包商富士康宣布，将使用英伟达芯片和软件建造新型数据中心，用于包括自动驾驶汽车、自主机器人和工业机器人在内的开发。黄仁勋表示，两家公司将共同建造这些“人工智能工厂”（AI factories）。
“一种新型的制造业已经出现——智能的生产。而生产智能的数据中心就是人工智能工厂。”黄仁勋补充说，富士康拥有在全球范围内建造这些工厂的专业知识和规模。
黄仁勋展示了一张手绘的草图，解释了“人工智能工厂”如何持续接收和处理自动驾驶电动汽车的数据，使其变得更加智能。他表示，目前正在构建整个端到端系统，一方面，构建一个内部有人工智能大脑的先进电动汽车，使其能够自动驾驶，以及与驾驶员和乘客互动。另一方面，辅以构建为这款汽车开发软件的人工智能工厂。
黄仁勋展示了一张手绘的草图，解释了“人工智能工厂”如何持续接收和处理自动驾驶电动汽车的数据，使其变得更加智能。
“这辆车会经历它的人生并收集更多数据。这些数据将送往人工智能工厂。人工智能工厂将改进软件并更新整个人工智能车队。”黄仁勋说，“未来，每家公司、每个行业都将拥有人工智能工厂。”
黄仁勋所说的“人工智能工厂”预计将成为特斯拉Dojo超级计算机的直接竞争对手。Dojo被用于训练特斯拉的神经网络，这些神经网络用于支持、训练和改进“全自动驾驶”（FSD，特斯拉的驾驶辅助系统）。特斯拉CEO埃隆·马斯克希望FSD最终能够实现真正的全自动驾驶，这就需要Dojo强大的计算能力。特斯拉目前使用基于英伟达的大型GPU超级计算机，但据称新的Dojo将采用特斯拉设计的芯片进行定制建造。
英伟达在一份声明中表示，其要建造的人工智能工厂将使用英伟达芯片和软件，包括其被禁止在中国销售的尖端GH200超级芯片。值得注意的是，英伟达于当地时间10月17日表示，美国最新的出口限制还将阻止该公司为中国市场生产的两款功能较弱的高端人工智能芯片（A800和H800）以及一款顶级游戏芯片的销售。
富士康是苹果iPhone手机的最大制造商，该公司希望**其在组装个人电脑和智能手机方面的成功，为其他公司生产电动汽车。这次富士康和英伟达的合作建立在今年1月宣布的合作伙伴关系基础之上：双方合作开发自动驾驶汽车平台，富士康将生产基于英伟达DRIVE Orin芯片的汽车电子控制单元（ECU），销往全球市场。
作为该合作的一部分，富士康已经逐渐推出了供汽车制造商购买的现成电动汽车平台。该公司表示，作为代工制造商生产的汽车将采用英伟达的Drive Hyperion 9平台，其中不仅包括Drive Thor，还包括一套传感器，如摄像头、雷达、激光雷达和超声波，这些传感器对于自动驾驶功能是必不可少的。
站在黄仁勋旁边的刘扬伟表示，富士康“正试图从一家制造服务公司转型为一家平台解决方案公司”。富士康的首要目标是启动3个平台：智能电动汽车、智能城市和智能制造。
当天，富士康推出了一款名为Model N的新型电动货车，这是其电动汽车推广计划中的第六款原型车。该公司最初的目标是到2025年占据全球电动汽车市场5%的份额，并从制造电动汽车和零部件中获得330亿美元的收入，长期目标是生产全球近一半的电动汽车，这个目标可谓雄心勃勃。
富士康电动汽车业务负责人Jun Seki表示，该公司正在与14家潜在客户进行洽谈，并称印度和日本是电动汽车发展前景广阔的国家。
全友绿色智造40工厂，开启智能制造新篇章
随着科技的不断发展，在“互联网+”“工业4.0”和“中国制造2025”的变革浪潮下，越来越多的传统制造企业开始加入智能工厂建设的行列，以此推动向数字化、网络化、智能化转型，从根本上变革制造业生产方式和资源组织模式，最终实现智能制造。
同样，家居行业也在时代的大背景下，迎来智能制造的发展期。作为一个成立38年的国民家居品牌，全友紧跟时代浪潮，运用数据集成、虚拟仿真、云端分析、智能控制等手段，以数万平米的智能生产车间为载体，开启绿色家居智能生产的新篇章。
全友绿色智造4.0工厂
产品有保障
家居行业一直面临个性化生产成本过高、过于依赖人力等诸多痛点。全友通过数字化改革，以高精尖的定制家具生产设备与智能管理系统给工厂装上“智能大脑”，可实现产品的全流程、大规模、流水线、智能化、标准化、自动化生产。
智能管理系统，以HPO软件，实现同种颜色板材订单批量自动排版，可在降低浪费的同时，提高开料效率，提升生产规模；再通过CDS系统，下达智能管理系统，将生产信息传达给各个智能生产环节，降低生产成本，提升生产效率。
德国Schinng全自动精密电子锯开料，无需人工编程排版，直接通过HPO软件，传送程序到全自动精密电子开料锯进行板材切割，可实现不同尺寸、工件同时切割，且精度更高，大大提高了开料工序的生产效率。
Schinng全自动精密电子锯开料——制造更严谨
德国IMA全自动柔性封边机，无需人工手动编程，可实现不同颜色，不同尺寸规格工件连续加工，让封边提速1.5倍，还可让产品更美观实用。
IMA全自动柔性封边机——产品更美观
全自动板材检测装置，可在每分钟内完成3-5张板件的检测，且达到板材六个面全方位的自动品质控制，让产品质量输出更稳定。
全自动板材检测装置——品质有保障
全自动码垛机器人，可实现无人的板件组包和堆码，并根据要求，自动堆码板件形成包件。极大提高了分拣速度，缩短了生产周期。
纸皮自动裁剪机，根据智能管理系统提供的数据，针对不同包件，剪裁出不同尺寸的包装纸箱，在提升效率的同时，包件的外观也更加美观。
纸皮自动裁剪机——包装更灵活
随着个性化定制浪潮的崛起，以及我国制造业向高端化转型，生产的柔性化及数字化对仓储物流提出了更高的要求。一体化智能仓储解决方案正在成为制造业“破局制胜”的关键。
全友绿色智能仓储
物流更高效
全友智能仓储中心，拥有自动化物料搬运设备和货架系统，能准确地处理货物，合理地进行库存数据管理，拥有80万件家具的最大存储量，可通过系统集成计算机控制网络、数据通信、物资等信息，实现收发作业机械化、仓储管理数字化、存储单元立体化、信息传输网络化和安全监控可视化。
有轨巷道堆垛机，是全友智能仓储中心的核心设备之一，用于货物出入货架的搬运作业。在接收智能管理系统的指令后，可在巷道内进行水平行走、垂直升降、货叉左右伸缩和微升降等动作，实现货物存取、传输和分拣等，具有速度快、效率高、安全可靠等优点。
有轨巷道堆垛机系统——出货更迅捷
RGV叉式移载穿梭车，可实现多通道货物分配搬运作业，具有速度快、定位精度高、效率高、安全可靠等优点。叉式移载穿梭车与拆垛机器人、件箱分拣系统等一并组成了完整的拣选物流输送线，可提前拣选出次日所需的货物，极大提高了装车发货效率，可实现每日数万件板式家具的存取任务。
RGV叉式移载穿梭车——运输更高效
拆垛拣选机器人系统，可实现22台机器人同时拆垛32种不同的垛型家具，拆垛效率高，极大减少了人工搬运作业，有效提高作业效率。
拆垛拣选机器人系统——挑选更精准
件箱货物输送分拣系统，可根据订单需求，进行无人化分拣，自动输送到仓储中心指定装车平台口，轻松实现“货到人”的输送方式。具有传输距离长、传输高度落差大、分拣效率高等特点，处理能力处于国内较高水平。
件箱货物输送分拣系统——管理更智能
除了先进的绿色智能工厂和一流的智能仓储中心，全友还打通了透明工厂可视化功能，可通过官网、官方微信、视频号等新媒体渠道，实时观看产品的生产运输，让消费者真正体验到生产全透明、全程可追溯。
以科技促生产、以智能促发展，数字化转型为传统企业找到突破瓶颈的新方案和弯道超车的新可能。
相信未来，全友将秉承绿色发展理念，持续技术创新和数字化转型，依托强大的智能制造实力，为消费者提供更多样、更个性、更环保的家居生活解决方案，为美好生活助力！
解密智造！在长安“数智工厂”被机器人震撼
龙年刚刚开工，长安工厂已经开足马力，如火如荼拉开生产制造的大幕，智能化设备全速运转，只为新的一年让用户第一时间开上新车。
从传统制造升级为智能制造，智能、高效、低碳成为重要的衡量指标。以先进工艺和设备为支撑，以大数据为依托，长安的这座“数智工厂”不仅冲、焊、涂、装四大工艺均实现高度的自动化、数字化、智慧运营，还拥有国内首批一体化压铸生产线，技术水平业界顶尖，智能范儿随处可见。
为让用户及粉丝更深入了解长安数智科技，2月20日，长安汽车发起“解密智造 探访数智工厂”直播活动，长安汽车副总裁王辉、北京理工大学车辆工程专业、前主机厂动力总工程师、知乎答主卡日曲的狼等嘉宾与主播深度探访长安汽车的数智化新工厂，用通俗易懂的讲解、有趣好玩的游戏、NPC任务卡等方式，揭秘先进工艺、解读硬核科技，带领大家感受智能制造的魅力。
冲压：一分钟造完一辆车的所有零件
冲压是制造汽车的第一道工序，将一块块平整的钢板通过模具和压机，制造成需要的车身形状。有点像拼装玩具，冲压生产的就是一块块零件，而这些零件的精确程度，直接影响到后续组装的精密和贴合程度，对精度、质量、效率要求极高，背后蕴藏着缜密、复杂的工艺设计。
长安的数智化工厂冲压车间采用八连杆传动技术的数控压机和高速双臂横杆全自动化传输，拥有钢铝混线系统、3分钟自动快速换模系统、智能制造系统，通过零件和板料库存，结合模具状态、质量问题等信息，实现管理透明化、排产自动化。
冲压件是车身结构的重要组成部分，尤其注重冲压工艺参数的合理控制和工装精度要求，这直接关系着整车的安全性能。长安汽车的模具精度达到0.01毫米，压机压力值在1000到2400吨之间，可制作所有规格和车型的零件。在长安汽车看来，只有符合标准的精准的车身，才能发挥出车身被动安全框架的特点，保护人的生命安全。移动安全堡垒“方舟笼”车身，正是在这样的理念下诞生。
对长安汽车这样的大厂来说，每年二百多万台的销量，工厂的效率非常重要。长安汽车采取的策略是自动化，冲压车间的生产工序已经实现高度的自动化，一排排机械臂有条不紊实施生产计划，几乎能实现一分钟造完一辆车的所有组装零件。
为了检验智能智造的效率，嘉宾卡日曲的狼从冲压生产线起点，以百米冲刺的速度与冲压件赛跑，结果很明显，嘉宾输了。冲压生产线的生产节拍最高可达15次/分钟，处于自主品牌一流水平，一边高精度工作，一边运输，也比闷头狂奔的嘉宾更快，足见其效率之高。
焊接：每一步工序都是对上一步的检验
步入第二道工序焊接车间，首先映入眼帘的是高大威武的机器人手臂阵列，妥妥的智能机器人既视感，嘉宾和主播的未来机械赛博灵魂，瞬间被点燃。而这些机器人的主要任务，就是将冲压车间制造出来的零部件进行焊接，拼装在一起形成一个白车身。
为确保整车车身质量，焊接拼装前，首先要对冲压车间的零部件进行检测。对此，工程师亲自出马，运用外观光影流动评价技术，检测钣金表面肉眼难以发现的细小缺陷；并使用三坐标高精度检测设备，识别钣金0.001毫米级别的异常波动。同时将检查结果上传智能系统，提前做出针对性的质量预防。360度无死角全方位检测后，才能进入焊接平台。所谓每一步工序都是对上一步工序的检验，这也是长安汽车高质量品质的奥秘所在。
而焊接最重要的是强度和精度。在长安的“智能制造”工厂，焊接过程依靠高精度传感器，机器人焊钳每次焊接输出的电压和电流，都是工艺参数严格固定的区间值；焊接设备偏差控制在0.05mm以内，焊点能够100%有效控制在设计位置。高精度的焊点与智能化的涂胶，是对焊接强度的有力保障。这也是UNI-V硬核扛过“满载货车碾压”的关键因素之一。
在焊接车间，检测与生产同时推进，无时无刻都在自我怀疑，自我印证。以顶盖涂胶系统检测为例，通过监控摄像头实时拍摄机器人涂胶轨迹照片，根据照片中胶线的位置，宽度与合格标准进行对比，自动识别断胶、未涂胶、胶宽过粗过细及路径偏移等质量缺陷并立即停止设备运行，同时报警提醒人工进行质量干预，保证每个零件的涂胶质量稳定可控达到工艺标准。
如果说焊接的精密度关系到汽车强度，那检测的精准就关系产品的合格率。工厂的在线检测设备，采用激光、视觉传感器、图像处理以及计算机控制，来实现物体尺寸的精密测量。四台测量机器人就可以监控200多个点，对白车身的重要尺寸实行100%监控，检测结果覆盖产出的所有车辆。焊接车间还引进了先进的双悬臂台式三坐标测量机，测量机精度高达0.01mm，放在全球都足够领先，如此，才能确保工序质量的可靠性，确保每一台车到用户手上，都是精品。
涂装&总装：定制化生产满足用户个性需求
冲压、焊接两大工艺后，便是涂装和总装工艺。涂装是为车辆赋予色彩，总装则是对车辆进行“精装修”，把发动机、电池、轮胎等零部件安装到位。
总装车间是目前长安汽车投资最高、占地面积最大、工艺技术最先进的车间之一，关键工序都由机器人完成。这里有全国第一条全自动电池合装生产点，通过机械平台自动将电池安装到车辆应有的位置，极大节省了人工，提高了效率。
防错是总装车间的重中之重。长安汽车大量运用EP防错技术、视觉可视化屏幕、扭矩系统及视觉识别系统等，以保障装配质量。同时，运用VSM软件管理系统对车辆控制器软件及硬件版本进行防错管理，保障车辆一次下线100%合格。
如今，个性化定制已成趋势，同一生产线上的汽车配置需求各不相同。以UNI-V为例，全系共计产生123种配置（不含颜色），生产需求非常复杂，如何高效完成用户的个性化需求，对工厂提出了极大挑战。
长安通过可视化来解决这一难点。可视化防错系统由MES（制造执行系统）、AVI（车辆自动识别系统）构成，在原有防呆机制上加入智能化策略，将传统纸质可视化升级为与车辆VIN码对应的智能可视化，以保障个性化需求，每一辆车都是用户兴趣爱好的延伸。
装配完成的产品，还需要经历静态和动态检测。500多项检测内容，可以保证漆面颗粒在0.6mm以内，外观DTS（尺寸技术规范）值不超过1mm。在J.D.Power2022年中国新车质量研究报告中，长安汽车再次摘得自主品牌桂冠。这一切都源于不断突破的智能制造技术。
以数智化决胜新能源，中国汽车行业的标杆智能工厂
中国新能源汽车产业蓬勃发展，长安汽车是传统车企转型智能低碳出行科技公司的代表，长安启源、深蓝、阿维塔三大智能电动品牌，广受用户青睐。长安更是认为，新能源只是序章，“数智新汽车”才是未来，目前已经布局数智汽车赛道，决心做引领者。
布局新赛道，必然有大量黑科技支撑。比如去年9月亮相的新汽车长安启源E07，可变形、可自定义、可自己充电，还能与主人聊天，妥妥的智能汽车机器人，这样的产品正是出自长安“数智工厂”的一体压铸车间，是国内首批投入4台超大型压铸设备的一体化压铸生产线，多项技术指标国内领先，包含熔化、压铸、后处理、机加、装配五大工序，完全实现无人化，不仅提高了生产效率，也是新能源汽车轻量化和一体化发展的必然趋势。
工厂内的电池车间，也是顶尖科技的**处。首先它效率特别高，每51秒就能生产出一个完整的电池；其次，采用了最新的电池技术，电芯直接成组，高效的同时也保证了高品质；另外，它还特别有智慧，是高柔性的电池车间，能兼容12款电池产品，满足不同车型不同用户的多元需求。
作为新能源汽车的核心零部件之一，动力电池的重要性不言而喻。长安汽车亲自下赛道研发动力电池，不仅是加速自身转型，也对行业发展起到推动作用。事实上，长安汽车在全国拥有八大生产基地，在世界范围内布局了六国十地的全球协同研发布局，生产的新能源汽车不仅畅销国内，也在海外取得了非常优秀的成绩。目前深蓝右舵车已经在泰国上市，下一步长安汽车将进入欧洲市场，用实力打造中国智造“新名片”。
新能源、数智化时代，不只是单纯比拼产品、价格，而是涵盖智能制造、供应链系统、可持续发展战略在内的一系列综合生态。长安汽车坚定第三次创新创业，将软件能力和效率打造为核心竞争力，全力打造“新汽车+新生态”，以数智化决胜新能源，以用户需求为中心，客户体验为导向，不断提升产品质量和技术水平，才能在激烈的竞争中脱颖而出，向数智跃迁。
上游新闻 罗孝帝
